트럭 노트 14페이지

중고 화물차와 특장차를 보기 전, 구매자와 운전자 입장에서 실제로 확인해야 할 기준을 정리합니다.

화물차 사고 1명 중상인데 운행정지할 수 있나: 대법원 2011두30878

사고로 중상자 1명이 발생했다는 이유만으로 당시 시행령 조항을 적용한 운행정지는 허용되지 않았다. 모법의 ‘많은 사상자’는 적어도 2명 이상을 뜻하며 1명 중상까지 넓힌 시행령 부분은 위임 한계를 벗어나 무효라고 판단했다.

LPG 활어차는 연료 충전과 활어 유지장치의 예비계획을 따로 만들고 배송시간표에서 다시 합쳐야 합니다. 2024~2025년 저주행 매물 세 대의 오토·산소통·운전편의 사양으로 노선 중단을 줄이는 운영표를 제시합니다.

셀프로더 상차는 장비 총길이보다 앞·뒤 바퀴 사이 축거와 최저지상고, 사다리 접지점이 걸림을 결정합니다. 중간발·자동발판과 보강 적재함 세 매물로 실측값을 상차 순서에 대입합니다.

집게차 사업은 집게 크기보다 현장 진입, 1회 발생량, 방통 길이와 처리장 왕복으로 소형·대형 역할을 나눠야 합니다. 1.2톤 히아브와 5톤 광림1204·1204EX를 긴급수거와 정기노선에 배치하는 기준을 제시합니다.

저상 익스탑은 탑 높이보다 바닥까지 올리는 힘, 카트 경사와 양문형 옆문의 실제 하차 동선이 선택을 좌우합니다. 2.3m 저상·새 익스탑 세 매물로 출입구 실측과 작업시간을 비교합니다.

카고크레인은 차량 연식과 장비 연식을 분리하고 주행거리보다 붐 전개·윈치·앞자키의 작업시간과 부하 이력을 확인해야 합니다. 광림1256·수산887·수산746의 서로 다른 구성으로 점검 우선순위를 만듭니다.

암롤 사업은 큰 차량 한 대보다 박스 규격, 골목 진입, 일일 교환량과 처리장 거리로 소형·중형 역할을 나눌 때 안정적입니다. 2.5톤 새 암롤과 6.5톤·9.5톤 오토 매물로 노선 포트폴리오를 설계합니다.

대형 버큠로리는 탱크 숫자보다 흡입 대상물의 성상, 펌프·배관, 세척과 처리장 반입조건이 계약과 맞아야 합니다. 엑시언트 25톤 단일 매물의 확인 사양을 바탕으로 제작·검사 서류와 부하 시험 질문을 정리했습니다.

윙바디 사업은 큰 차량 한 대보다 도심 소량, 6.2m 중형, 8.5m 장거리 물량을 차급별로 구분할 때 공차와 외주를 줄일 수 있습니다. 실제 세 매물의 내부 제원과 운행 조건으로 계약 포트폴리오를 설계합니다.

소형 덤프 배차는 차급만 보지 말고 현장 진입, 화물 밀도, 적재함 구조와 처리장 회차를 함께 봐야 합니다. 미연결 2.5톤 정품·구변 덤프와 3.5톤 새 적재함 4톤 보강 차량으로 역할 분담표를 만듭니다.

2톤 카고는 연식보다 지게차가 있는 상차장인지, 수직 파워게이트가 필요한 배송지인지가 선택을 가릅니다. 미연결 매물 세 대의 일반·고상 적재 구조를 바탕으로 화물 실측, 적재면 높이와 수동 시운전 순서를 정리했습니다.

하역 연기로 출장지 숙박이 불가피했더라도 저녁식사 뒤 과도한 음주와 정상 경로 이탈 중 발생한 사고는 출장에 통상 수반되는 위험으로 보기 어렵습니다. 울산지법 2014구합704 판결로 업무 대기와 사적 행위의 경계를 설명합니다.

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