8.5톤 냉동탑 9.2m·9.7m, 팔레트 한 줄보다 회차 공간과 축별 적재를 먼저 보세요

세 매물에서 확인되는 조건

2020년식 8.5톤 냉동탑은 약 45만km, 자동변속기, 9m70 제원과 서브 냉동기가 기재돼 있습니다. 같은 2020년식 파비스 컨테이너 냉동탑은 약 56만km, 자동변속기, 후축, 내경 9m20, 조르다와 무시동에어컨이 확인됩니다. 2019년식 프리마 후축 냉동완바디는 약 64만km, 수동변속기, 서브 항온항습 장비와 조르다가 기재돼 있습니다.

팔레트 수보다 냉기와 작업 통로를 먼저 그립니다

팔레트 외형만 탑 평면에 채우면 증발기 토출구가 막히거나 후방 문 앞에 빈 공간이 없어 하차 순서를 바꾸기 어렵습니다. 가장 큰 팔레트와 돌출 포장, 결박 장치, 조르다 홈과 작업자 발 공간을 포함한 축척 배치도를 만드십시오.

9m70 차량이 9m20 차량보다 유리하려면 늘어난 공간이 실제 팔레트, 통로 또는 배송 분리 공간으로 사용돼야 합니다. 빈 공간만 늘고 회차와 냉각 부담이 커지면 추가 길이의 가치는 낮아집니다.

가장 좁은 거래처에서 후진 궤적을 확인합니다

1. 출입구 폭, 회전 구간, 도크 앞 직선거리와 천장 제한을 측정합니다.
2. 차량 전체 길이와 후방 돌출을 실측하고 지도 위에 진입·후진 궤적을 표시합니다.
3. 도크 높이와 적재함 바닥 높이를 비교해 경사판 필요 여부를 확인합니다.
4. 문을 완전히 열었을 때 벽, 차량과 작업자 통로가 겹치는지 봅니다.
5. 야간·우천 시 유도 인원, 조명과 후방카메라 시야까지 시험합니다.

한 곳이라도 진입 실패 가능성이 높으면 별도 소형차 환적이나 도로 대기 비용이 생길 수 있습니다. 장축 선택 전 추가 팔레트 이익과 진입 실패 비용을 같은 월간 단위로 비교하십시오.

총중량이 아니라 축별 중량 변화를 관리합니다

후축 장축 냉동탑은 무거운 팔레트를 뒤쪽에 몰아 놓을수록 후축과 후방 구조에 부담이 집중될 수 있습니다. 배송이 진행되면서 앞·뒤 화물이 빠지는 순서도 축별 하중을 바꿉니다.

• 화물별 실제 중량과 팔레트 위치를 적재표에 기록합니다.
• 냉동기, 연료, 운전자와 상시 장비 무게를 포함합니다.
• 첫 출발뿐 아니라 일부 하차 후의 좌우·전후 균형도 검토합니다.
• 축중은 계근과 차량 제원 자료로 확인하고 추정치만으로 운행하지 않습니다.

냉동 성능과 주행 상태를 한 노선에서 시험합니다

빈 탑 최저온도만 확인하지 말고 예냉, 문 개방, 재회복과 위치별 온도 편차를 실제 적재와 비슷한 조건에서 기록합니다. 고주행 차량은 냉동기와 차대를 분리해 평가해야 합니다.

1. 냉간 시동과 냉동기 초기 작동 상태를 확인합니다.
2. 탑 앞·중앙·뒤에 독립 온도계를 두고 예냉 시간을 기록합니다.
3. 평소 하차 시간만큼 문을 연 뒤 목표 범위 회복시간을 잽니다.
4. 완만한 경사와 고속 구간에서 변속, 냉각수 온도, 제동과 후축 소음을 확인합니다.
5. 시험 후 냉동기 벨트·배관, 탑체 균열, 바닥과 문 밀폐를 다시 봅니다.

자주 묻는 질문

탑 길이가 50cm 길면 팔레트가 하나 더 들어가나요?

팔레트 규격, 내부 돌출부와 냉기 통로에 따라 다릅니다. 축척 배치와 실물 통과 시험이 필요합니다.

후축 차량은 장축 냉동탑에 항상 유리합니까?

하중 분산에 도움이 될 수 있지만 실제 축중, 조향과 회차 조건을 확인해야 합니다.

자동변속기가 수동보다 냉동운송에 더 좋나요?

노선과 운전자에 따라 다릅니다. 고주행 상태, 열간 변속과 예상 정비비를 함께 비교하십시오.

항온항습 장비가 있으면 모든 냉장화물을 운송할 수 있나요?

아닙니다. 장비 사양과 검증된 온습도 범위가 화물 요구조건에 맞는지 확인해야 합니다.